ZFE 2025-2026 : quelles voitures interdites en ville et où ?

Le Parlement avait voté la suppression de l'obligation nationale de ZFE les 14 et 15 avril 2026. Le Conseil constitutionnel vient de censurer cette suppression le 21 mai 2026. Et si vous roulez en diesel d'avant 2011 dans Paris, Lyon ou Grenoble, vous risquez toujours 68 € d'amende. Le feuilleton résume bien l'état du dossier au printemps 2026 : la loi nationale s'est effondrée, puis a été retoquée ; les restrictions locales, elles, tiennent.

ZFE, Crit'Air, zones interdites : voici ce qui est réellement en vigueur, ville par ville, et ce que ça change pour votre prochain achat d'occasion.

Paris et le Grand Paris — 77 communes dans la nasse

Depuis le 1er janvier 2025, la Métropole du Grand Paris (77 communes) interdit la circulation des véhicules Crit'Air 3 du lundi au vendredi, de 8 h à 20 h. Concrètement : toute voiture diesel immatriculée avant 2011 et toute essence d'avant 2006 est bannie pendant les heures de pointe. Les week-ends et jours fériés, circulation libre. Les Crit'Air 4, 5 et non classés sont, eux, interdits depuis 2023 — sans exception horaire.

À l'est de la capitale, en Seine-Saint-Denis ou dans le Val-de-Marne, où le taux de vieux diesels dans le parc est structurellement plus élevé qu'à Paris intra-muros, l'impact est considérable. La Métropole du Grand Paris estimait à 1,3 million le nombre de véhicules concernés par la seule restriction Crit'Air 3 dans la région.

Bémol à retenir : jusqu'au 31 décembre 2026, la MGP a officiellement opté pour une "période pédagogique" prolongée en décembre 2025. Les contrôles existent, mais restent sporadiques et sans verbalisation systématique immédiate. Ce ne sera pas le cas indéfiniment. Une soupape existe par ailleurs : le Pass ZFE, qui permet aux véhicules interdits de circuler 24 jours par an, sur simple inscription préalable sur la plateforme dédiée de la Métropole — sans condition de revenus spécifique. À cela s'ajoutent les week-ends et jours fériés, soit jusqu'à 139 jours de circulation possible par an.

Cas pratique : Karim, maçon à Croissy-sur-Seine, circulait avec un Renault Master diesel de 2009 pour ses chantiers en banlieue parisienne. Contrôlé en février 2026 sur un boulevard de Seine-Saint-Denis, il s'est vu notifier une contravention de 68 €. La dérogation professionnelle existe pourtant — mais il faut en faire la demande en amont sur la plateforme dédiée de la Métropole, avec justificatifs à l'appui. Il ne le savait pas.

Lyon, Grenoble, Strasbourg — les plus sévères

Ces trois métropoles appliquent des restrictions allant au-delà ou à égalité avec Paris, chacune avec ses spécificités.

Lyon interdit les Crit'Air 3 et plus depuis le 1er janvier 2025 dans un périmètre restreint mais contraignant : les communes de Lyon, Caluire-et-Cuire, Villeurbanne, Bron et Vénissieux, à l'intérieur du boulevard Laurent-Bonnevay, plus les axes M6, M7 et les rocades. La restriction est permanente, 24 h/24, 7 j/7, sans dérogation horaire. Une tolérance de 52 jours par an existe pour les usagers souhaitant circuler exceptionnellement — à déclarer en amont auprès de la Métropole.

Grenoble applique les mêmes interdictions Crit'Air 3 depuis début 2025, du lundi au vendredi de 7 h à 19 h. Et ce de sa propre initiative, sans y être légalement contrainte depuis que le gouvernement avait allégé le calendrier national. Choix politique local assumé, pas obligation réglementaire — ce qui rend d'autant plus inutile d'espérer un assouplissement rapide sous prétexte d'une loi nationale.

Strasbourg est la ZFE la plus ambitieuse de France dans son calendrier. Depuis 2025, les Crit'Air 3 et plus sont interdits en permanence, 24 h/24, 7 j/7, sur l'ensemble des 33 communes de l'Eurométropole. Et dès 2028, quatre communes — Strasbourg, Schiltigheim, Ostwald et Holtzheim — passeront à l'interdiction des Crit'Air 2 (soit les diesels de 2011 à 2014 et les essences de 2006 à 2010). Les autres communes de l'Eurométropole doivent se prononcer au plus tard en 2027 pour une application également en 2028. Strasbourg sera alors la première ZFE française à exclure des véhicules normalement considérés comme "propres" partout ailleurs.

Marseille, Nice, Rouen, Toulouse — des ZFE à géométrie variable

Ces métropoles appliquent des restrictions effectives, mais bien en deçà des cinq premières.

Marseille (Aix-Marseille-Provence) interdit les Crit'Air 4, 5 et non classés en permanence, 24 h/24, 7 j/7. Les Crit'Air 3 — soit les diesels Euro 4 de 2006 à 2010 — passent encore. La métropole avait obtenu un allégement en 2024 après avoir démontré une amélioration mesurable de sa qualité de l'air sous les seuils européens de dioxyde d'azote.

Nice applique pour les voitures légères une restriction limitée aux Crit'Air 5 et non classés. Concrètement : seules les voitures essence d'avant 1997 et diesel d'avant 2001 sont exclues. Les Crit'Air 4, eux, ne sont interdits que pour les poids lourds et les autobus.

Rouen interdit les Crit'Air 4, 5 et non classés. Même niveau pour Montpellier, qui applique en revanche l'interdiction jusqu'aux Crit'Air 3 — un niveau proche de Paris pour les voitures légères, mais sans la même médiatisation nationale.

Toulouse est la plus permissive des grandes ZFE : seuls les véhicules non classés et les Crit'Air 5 sont interdits pour les voitures légères. La Métropole a explicitement décliné d'aller plus loin pour le moment. Bordeaux et Nantes appliquent une restriction similaire aux seuls véhicules non classés, essentiellement les voitures essence d'avant 1997.

Cas pratique : Amira, retraitée à Villeurbanne, avait conservé sa Citroën C4 diesel de 2009 — Crit'Air 3 — en se disant que la suppression nationale des ZFE votée au Parlement allait tout changer. En mars 2026, elle a quand même pris 68 € d'amende boulevard des Brotteaux. La loi nationale supprime l'obligation de créer de nouvelles ZFE — elle ne dissout pas les ZFE existantes, adoptées par délibération métropolitaine. Lyon, qui avait voté la sienne indépendamment, n'a aucune raison de l'abandonner.

La suppression nationale censurée — ce que ça change vraiment

Le Parlement avait définitivement adopté les 14 et 15 avril 2026 la loi de simplification économique, qui supprimait l'obligation légale pour les agglomérations de plus de 150 000 habitants d'instaurer une Zone à Faibles Émissions. C'était un tournant symbolique fort : la loi Climat et Résilience de 2021 était partiellement défaite.

Mais le Conseil constitutionnel a censuré l'article 37 de cette loi dans sa décision n° 2026-903 DC du 21 mai 2026. Les Sages ont estimé que la suppression des ZFE constituait bien un "cavalier législatif" — introduite en cours de navette sans figurer dans le projet de loi initial, elle n'avait pas de lien suffisant avec le texte de simplification économique au sens de l'article 45 de la Constitution. Au total, 25 articles sur 84 ont été censurés. La censure porte sur la procédure, pas sur le fond : le Conseil constitutionnel ne dit pas qu'il serait inconstitutionnel de supprimer les ZFE, mais qu'on ne peut pas le faire par ce biais. Toute remise en cause future devra passer par un texte dédié.

Conséquence directe : le droit applicable reste celui du 1er janvier 2025. Les ZFE de Paris, Lyon, Grenoble, Strasbourg et Montpellier demeurent pleinement en vigueur. Les restrictions Crit'Air 3 s'appliquent dans ces métropoles, et aucune délibération locale d'abrogation n'a été annoncée.

Ce que ça signifie pour acheter une voiture d'occasion

La vignette Crit'Air s'obtient sur certificat-air.gouv.fr (3,85 € + frais de port). Elle est nominative au véhicule, pas à la personne — si vous achetez une voiture d'occasion, vérifiez si le vendeur en a une, et commandez la vôtre sans attendre.

Le classement dépend uniquement de l'énergie et de la norme Euro :

Vignette	Véhicules concernés	Situation en ZFE
Verte (E)	Électrique, hydrogène	Accès libre partout
Crit'Air 1	Essence Euro 5/6 (après 2011), hybrides récents	Accès libre partout
Crit'Air 2	Essence Euro 4 (2006-2010), diesel Euro 5/6 (après 2011)	Autorisé — attention Strasbourg dès 2028
Crit'Air 3	Essence Euro 3 (1997-200 ← Retour aux guides